تفاقم مشكلة نقص الوقود في جمهورية إفريقيا الوسطى

على الرغم من عدم وجود مواد كافية فإن محطات الوقود تعمل قدر الإمكان. يؤدي هذا النقص إلى إبطاء نشاط بعض الفاعلين في المجتمع، ولا سيما سائقي سيارات الأجرة والحافلات وسيارات الأجرة والدراجات النارية والتجار. وبينما يستنكرون الأسعار الباهظة للسوق السوداء، يدافع الباعة عن أنفسهم بحجة ارتفاع تكاليف التوريد وعدم توفره في السوق أصلا.

منذ بداية هذه الأزمة ، قامت جميع محطات الخدمة تقريبًا في المنطقة بتقييد توزيعها. يعمل البعض لمدة 2 إلى 3 ساعات في اليوم كحد أقصى. وهذا يعاقب من يعتمدون على هذه السلعة ليتمكنوا من القيام بأنشطتهم. على سبيل المثال، في محطة خدمة Tradex، مقابل الكاتدرائية، تضعف سيارات الأجرة والسيارات والشاحنات والدراجات النارية والعلب بفارغ الصبر في طابور طويل. بالنسبة لأولئك الذين فقدوا ساعات في هذه الدوامة، يمر يوم كامل وهم ينتظرون أحيانا.

كنت سأفقد اليوم بالفعل بسبب مشكلة نقص الوقود

هذا الوضع، يضرب كل الجبهات تقريبا. إذا لم يكن لديك وقود، فكيف ستعمل؟ والعائلة في المنزل؟ على سبيل المثال، أنا هنا منذ الساعة 5 صباحًا، وغادرنا للتو” لإبلاغ أنهم سيفتحون أبوابهم في الساعة 1 بعد الظهر، كنت سأفقد اليوم بالفعل “يأسف إينوك، سائق سيارة أجرة في العاصمة بانغي.

هذا الوضع له تداعيات على وسائل النقل العام. يصل العديد من موظفي الخدمة المدنية والتلاميذ والطلاب متأخرين عن العمل أو حتى إلى المدرسة. في حين أنه من الصعب تخزين الوقود في محطات الوقود، اختار البعض اللجوء إلى السوق السوداء، حيث تقلبت الأسعار في الأيام الأخيرة. باستثناء ذلك هنا أيضًا، من الصعب الخروج منه بربح.

علينا أن نتعامل مع مشكلة نقص الوقود

“في السابق، اشترينا لترًا من البنزين مقابل 865 فرنكًا من المضخة. وبما أنه من الصعب الحصول عليه الآن، فنحن مضطرون للشراء في السوق السوداء مقابل 1500 فرنك سيفا. وبالنظر إلى السعر وحقيقة أننا نجني أقل، عرضنا على العملاء دفع 1500 فرنك بدلاً من 1000 فرنك لكل تسريحة شعر، لكنهم رفضوا، ونتيجة لذلك علينا التعامل مع الأمر “تقول إحدى مصففات الشعر”.

حتى لو لم يتغير السعر في المضخة ، فقد وصل لتر البنزين في الأيام الثلاثة الماضية إلى 2000 فرنك أفريقي في السوق السوداء. الباعة أنفسهم يبررون أنفسهم.

يطلبون منا أكثر مما نعطيهم

اليوم، للحصول على البنزين، عليك أن تتفاوض مع العاملين في محطة الوقود عن طريق دفع 2000 فرنك إليهم. ونحن، على مستوانا ، مضطرون إلى زيادة سعر اللتر إلى 1500 فرنك حتى نتمكن من كسب شيء ما. إذا كان سعر اللتر قد ارتفع مرة أخرى في الأيام الأخيرة، فذلك لأن النقص قد تفاقم ويطلب منا العاملون في محطة الوقود أكثر مما كنا نقدمه لهم “يصرّح تاجر وقود”.

بعد عودته من مهمة في جمهورية الكونغو الديمقراطية وتشاد والكاميرون، وعد وزير الطاقة والهيدروليكا بالرد في وقت لاحق بشأن هذا الوضع.

الجدير بالذكر، أن كل محطات البنزين تقريبا تعاني من مشكلة نقص الوقود، وأغلقت أبوابها تقريبا ما عدا شركة توتال الفرنسية التي لديها مخزون من البنزين والمحروقات الأخرى لكنها رفضت توزيعه لبقية المحطات الأخرى، واكتفت ببيعه للمواطنين في نطاق محدود.

كما أن دولة الكاميرون المجاورة أيضا، أصدر وزير الجارة مؤخرا قائمة بالسلع والمتتجات التي يجب أن لا تصدر إلى الخارج من بينها الأسمنت وبعض المواد الأساسية، هذه ستضيف أزمة أخرى إلى أزمة مشكلة نفص الوقود. بهذا القرار قد تجد جمهورية إفريقيا الوسطى نفسها محاصرة وممنوعة من الاستفادة من أهم المنافذ الاقتصادية كمنفذ دولا.

سبق وأن أغلقت جمهورية تشاد حدودها مع جمهورية إفريقيا الوسطى منذ أزمة عام 2014 ولم تفتح بعد. فلم يبق لبانغي إلا منفذ كونجو الديموقراطية والسودانين (جنوب السودان والسودان)؛ لكن المنفذين الأخيرين بعيدين جدا والطرق غير مساعدة.

إذا ما استمر الوضع بهذه الطريقة فإنّ حركة الحياة ستشلّ، وسوف تدخل البلاد في أزمة حقيقية وتتتولد من هذه الأزمة أزمات يكتوي بنيرانها الجميع!